本报记者 胡志伟
近年来，随着南宁市的城市交通建设不断进步，不少路段和路口经过改造和规范后，变得更通畅和快捷，但不可否认的是，眼下仍有个别地方的交通设置，已渐渐不能适应现实需要。政协委员林敢在提案中建议，对部分路段的限速不合理，以及部分路口交通信号灯通行时间的设置不合理等进行整改。
委员提案：
干道限速40公里不合理
提案称，目前存在限速不合理的路段有南建路和友谊路。南建路是南宁近年建成通车的主干道之一，其中在南宁化工股份有限公司和白沙大道之间的路段，为双向六车道，路面较为宽阔，平时车流和人流较少，每小时限速40公里显然过低；友谊路是从南宁南下的主要道路之一，原来路面狭窄，2008年改造竣工后，大部分路段限速为每小时60公里，但在良凤江森林公园门前的路段，却仍是改造前的标准，即每小时限速40公里，并且这一路段还设置有“电子警察”。
据提案介绍，一些市民驾驶车辆经过这样的路段时，往往感到很不适应，必须踩刹车短时间内把车速降下来，稍不留意就会被“电子警察”拍到超速违章，也容易造成行车事故。
提案还称，在衡阳秀灵路口和北大中华路口等地，路口左转红绿灯的通行时间设置较短，每次通行时间里，只有几辆车能通过，高峰时期常常会造成道路拥堵。
记者调查：
绿灯一次只放行9辆车
1月13日下午3时许，记者在衡阳秀灵路口见到，随着路口红绿灯的左转向灯变绿，在衡阳路上自西往东方向行驶的车辆，开始拐往秀灵路，但左转向交通指示灯闪了几下就变红了。据记者统计，通过路口左转的车辆只有9辆，没来得及拐弯的车还有10多辆。左转车道后方，源源不断有车辆驶来，不一会儿就排起长龙。下一次绿灯亮起时，依然只有不到10辆车左转成功。
面包车司机黄先生正在路口等候绿灯，他经常开车从衡阳路左转秀灵路。他说：“基本上每次从这里拐弯，都要等几次绿灯。相比其他一些路口，此处的左转绿灯设置的时间过短。最近两年通过这里的车辆明显增多，绿灯的放行时间应该改改了。”
下午4时17分，在北大中华路口，车辆从永和大桥方向左转北大路时，情况稍稍好转，大概有14辆车通过了路口，不过仍有7辆车停在左转车道上，等候下一次放行。
记者注意到，在北大衡阳路口以及在东葛葛村路口，同样是绿灯的放行时间较短，导致等候的车辆不能完全通过。小汽车司机张先生家住长堽岭一带，单位在长湖路，每天都要经过东葛葛村路口。张先生说，由于左转绿灯时间短，道路也比较窄，福彩大厦前经常堵车，寸步难行。有时为了赶时间，他宁愿绕行园湖路再折进东葛路。
提案建议：
消除市民对“执法陷阱”的疑虑
在提案中，林敢委员对“整改部分限速路段和红绿灯”提出了一些建议。首先是把南建路的限速设置提高。其次，把友谊路良凤江森林公园门前的路段限速提高到每小时60公里。针对几个路口存在左转绿灯放行时间短的问题，要对路口的红绿灯进行调整。对此，受访市民纷纷表示切实可行，并呼吁有关部门尽快付诸行动。
提案还对交警部门改进执法方式提出了建议。提案称，比如南建路是交警部门重点监测违法超速的路段，执法交警通常在比较隐蔽的地方，对超速行为进行拍摄。由于这里的限速设置不科学，以及限速标志不规范和不醒目，该路段成了违章超速的“重灾区”，不少市民颇有怨言。提案建议，除了整改不规范和不醒目的限速标志及各种交通标志外，交警还应“公开执法”，不能故意在标志不明显或不合理的路段，躲在树丛、弯道拐角等处，或使用民用号牌的车辆进行测速抓拍，以消除市民对“执法陷阱”的疑虑。
经常在南建路行车的货车司机覃先生，对这一建议表示赞赏。他说，交警在隐蔽处拍摄，会给驾驶员带来很大的精神压力，一旦手忙脚乱，就容易引发交通事故。
